劣質防水造成的工程質量問題，引起了越來越多的糾紛。近日，記者從北京市建筑工程研究院建筑工程質量司法鑒定中心獲悉，該中心近5年來所承接的有關屋面、地下室、廁浴間和外墻（含窗戶）等防水工程質量（主要表現在滲漏水問題上）的案件，已占到建筑工程質量總案件的25%左右。有關專家呼吁，應重視防水工程建設，特別是大型工程建設。

近年來，隨著我國建設事業的高速發展，有關建筑工程質量糾紛的案件也有上升趨勢。據了解，在我國新建和現有的建（構）筑物中，屋面漏雨、地下工程漏水，廁浴間、外墻以及道橋等工程的滲漏現象仍然比較普遍。某國際公寓5棟高層住宅樓中，就有4棟樓的屋面被發現大小不等的漏水點161個，地下室和外墻的漏水點分別達到35個和32個，使30多萬平方米的房屋無法竣工和交付使用。據某具有特級施工資質的大型建筑公司統計，為治理滲漏水工程的維修費用，已占到該公司工程總維修費用的50%以上。

　　作為北京市建筑工程研究院建筑工程質量司法鑒定中心的一名司法鑒定人，中國建筑學會、防水技術專家委員會副主任葉林標，對于近年來由于防水工程質量問題而引起的各種矛盾、糾紛感觸良多：“一個滲漏影響到開發商與總承包商、開發商與設計、開發商與物業、開發商與業主、業主與業主、業主與物業以及總承包商與分包商、分包商與防水材料供應商之間的權益，甚至造成國家物資的損失與和諧社會的建立……防水是一個系統工程，設計是前提，材料是基礎，施工是關鍵，維修管理是保證，這幾個環節誰出現問題，都會影響到整個防水工程的質量，都會發生滲漏，特別是對現在一些正在修建或啟動大型的工程而言，一定要高度重視防水工作，防水做不好，損失更大，導致的后果會更為惡劣。”

　　隨著我國4萬億拉動內需的投資落實，各種大型工程紛紛上馬，高速鐵路建設也成為投資的熱點。據悉，在這些工程中，2009~2012年鐵路橋梁防水面積約5400萬平方米，隧道防水面積約2900萬平方米。我國將有40個城市建設地鐵軌道交通，其防水面積約1000萬平方米。

　　近年來，聚脲類材料因為其固化速度快、對溫度和濕度不敏感，不易發泡、有利于確保防水防腐工程質量、涂層拉伸強度高，延伸率大和耐老化性能較好等優點，被廣泛應運在大型防水工程上，特別是京滬高鐵擬采用聚脲進行防水處理的消息一經傳出，更是刺激了整個防水材料行業。面對許多企業一哄而上的現狀，葉林標表達了自己的擔憂：“我國的聚脲行業仍處于幼稚期，產品品種、規格單一，尚未形成規模效應，各企業的專業化程度和技術素質參差不齊，與國外發達國家相比還有相當大的差距。”

　　業界人士表示，對于高速鐵路這樣的“百年工程”，一旦發生滲漏，直接影響到建筑物的使用壽命，而作為國家交通命脈，高速鐵路若因防水故障而被迫進行維修或翻新，不但維修費用巨大，因停運而造成的間接損失更是難以估量。為此，有關專家呼吁，要把防水工程當作一個系統工程來做，對防水工程設計、材料、施工、維護管理等環節全盤控制。對于像高速鐵路這樣的大型工程來說，更應該對防水材料以及其他環節提出更高的標準和要求。這才能從真正意義上做到防得住，使用久，從而避免大量因為劣質防水而導致的各種矛盾、糾紛。

《中國質量報》